Este canal tem o objetivo de disseminar informação de tecnologia Automotiva
domingo, 25 de novembro de 2012
Câmbio (13.123)
Desmontagem e dicas da caixa VW
Vamos
apresentar nessa reportagem as características, dicas de manutenção,
desmontagem e montagem da caixa de câmbio MQ200, que em suas várias aplicações,
equipa a maioria da gama da Volkswagen no Brasil
Uma caixa de transmissão leve,
robusta e com engates precisos, assim é o conjunto que equipa os veículos da
Volkswagen, Gol, Voyage, Saveiro, Fox e Polo, conhecida pela maioria dos
mecânicos como MQ200. Montada na posição transversal, a caixa é compacta e leve
devido a carcaça composta por uma mistura de alumínio e magnésio, com
capacidade de suportar torques de até 200 Nm. Poucas mudanças diferenciam uma
caixa da outra, dependendo do modelo,do peso da carroceria e dos motores 1,0 l 1.6 l e 1.8 l , variam internamente em
relação de marchas. Mas em geral, todas têm a mesma manutenção e procedimentos
de montagem e desmontagem.
A caixa é do tipo manual e foi
batizada pela Volkswagen de 02T, dotada de cinco velocidades para frente e uma
a ré. Foi desenvolvida com um design modular, justamente para ser
intercambiável, e dois conjuntos de árvores “ocas”, o que privilegia a leveza.
Tem comando feito por cabos e uma embreagem hidráulica. De acordo com o
instrutor do módulo da Volkswagen do SENAI-Ipiranga, Melsi Maran, a caixa MQ200
tem fácil manutenção e pode ser retirada do veículo, para reparos, sem muito
esforço.
Ilustração do câmbio págs. 6 e 7
Ele explica que a caixa de acionamento manual, construída
com duas árvores (primária e secundária) e um eixo adicional para a marcha a
ré. As engrenagens das árvores primária e secundária possuem dentes helicoidais
e as engrenagens da transmissão são montadas sobre rolamentos de agulhas que proporcionam
suavidade nas marchas. “A 1ª e 2ª marchas são montadas na árvore secundária e
contam com sistema de sincronização dupla, enquanto que a 3ª, 4ª e 5ª marchas são
montadas na árvore primária”, completa.
Diagnósticos
O técnico que receber um carro com
sintomas de problemas no câmbio deve ter muito cuidado para se certificar da
necessidade de abrir a caixa, pois é um serviço demorado e caro, sendo que a
avaria pode ser na embreagem. “Quando o problema é na embreagem, a transmissão
vai apresentar dificuldade de engrenamento em todas as marchas, se a
dificuldade for em uma só marcha, pode estar no dispositivo sincronizador , o
chorinho da transmissão, (ruído agudo e constante) é característicos de folga
de dentes, folga de rolamento e má aplicação de óleo. Ao escutar um ronco
interno, varia em função da mudança de marcha e aplicação de torque, são problemas
causados desgaste internos de rolamentos das arvores primária, secundária e
diferencial”, diz o instrutor.
O óleo, de especificação G052.512.A2, é do tipo longa vida, ou seja, não há
necessidade de se verificar o nível ou de trocar, a não ser que apresente vazamentos
ou que a transmissão seja reparada e o líquido drenado.
Na hora do serviço, algumas
ferramentas específicas são essenciais para cada tipo de transmissão: sacadores
de rolamentos ou buchas, prensa para desmontar as engrenagens e as pistas de
rolamentos, soprador térmico, morsa e a literatura técnica. Não se esqueça de
usar óculos de proteção, sapatos com biqueira de aço e luvas, que podem ser as
químicas.
Melsi Maran explica que para
selecionar a literatura adequada é preciso conhecer a transmissão na qual está
fazendo o serviço, ou seja, saber sua identidade, afinal os veículos usam a
mesma caixa com determinadas especificações para cada modelo. “O técnico deve
saber qual o prefixo e a identidade da transmissão para encontrar aplicações
das peças e procedimentos necessários. O prefixo da transmissão é composto por três
letras identificando o motor, a carroceria, e as relações internas, seguido da
data de fabricação, que de um ano para outro pode apresentar modificações”,
complementa.
Desmontagem
Para iniciar a desmontagem use um cavalete para trabalhar a
caixa com segurança. Na montagem, o torque desses parafusos é de XX. A recomendação é de substituir todos os parafusos
na montagem, que podem romper por conta do torque angular. Também coloque
retentores e travas novas.
Com a caixa limpa e o óleo drenado através do bujão de
escoamento, retire também os periféricos:
- bujão de escoamento do óleo
- parafusos da carcaça com a tampa da transmissão
- dois parafusos que fixam o suporte de articulação do garfo
de engate de marchas
- tampa da haste seletora
- interruptor da ré
- duas flanges das árvores de transmissão as rodas
- dois suportes de articulação do garfo de engrenamento de
marchas
- dispositivo de seleção e engate de marchas
1) Comece a desmontar a tampa da quinta marcha, removendo os
parafusos. A junta de borracha precisa ser trocada sempre que houver
intervenção, assim como retentores e travas.
2) O conjunto da quinta marcha engloba garfo de engrenamento,
luva de engate, engrenagem principal e secundária e cubo sincronizador. Para
retirar o garfo, remova o pino que segura a tampa.
3) Retire o garfo de engrenamento e em seguida os parafusos
que prendem o suporte dos garfos de engrenamento de marchas. Use uma chave
estriada.
4) Agora, remova a tampa da haste seletora, soltando os dois
parafusos e mais um parafuso que prende o eixo da marcha.
5) Solte a porca do parafuso que prende a haste do garfo de
seleção.
6) Para retirar o dispositivo de seleção de engate de
marchas, solte os parafusos. A peça é colada na flange, se tiver dificuldade, bata
com cuidado com um martelo de borracha.
Obs.: A haste que faz a seleção de engate das marchas tem dois
tampões com duas molas para acionar o dispositivo. Faça uma inspeção visual e um
teste de funcionamento.
Foto 470
7) Retire, em seguida, os suportes de articulação da haste
de engate e os anéis o´rings para não
vazar o óleo que vai ser substituído.
8) Depois, remova a flange de ligação das árvores de
transmissão, por meio dos dois parafusos. Use uma chave do tipo allen 6mm.
Retire a flange do outro lado, também com a mola e a peça cônica usada para diminuir
a vibração.
9) Não esqueça de desconectar o sensor de velocidade.
10) Remova os parafusos externamente e internamente na caixa
e na embreagem, que fecham tampa com a carcaça da caixa de mudança. Retire os
parafusos da carcaça.
11) Em seguida, retire o vedador de óleo da flange do eixo
da transmissão, que deve ser trocado por um novo.
00:35 (fita
1 do Ale)
Vire a caixa:
1) No conjunto da quinta marcha, retire a trava que prende o
cubo sonoro com a arvore primária. Utilize um alicate especial. Não esqueça dos
óculos de segurança.
00:37 (fita
1 do Ale)
2) A engrenagem da quinta marcha tem mais uma trava que
precisa ser removida com alicate especifico.
Obs: procure um apoio para que a trava não escape. A
recomendação é de substituir todas as travas.
3) Retire o conjunto da quinta marcha: anel sincronizador, luva
de engrenamento, cubo sincronizador, molas das chavetas e chavetas.
00:42 (fita
1 do Ale)
4) A engrenagem secundária de quinta velocidade sai sem
interferência. Observe que cada componente retirado possui uma posição ideal de
montagem, senão não permite movimento.
Fotos 440
até a 446
5) Retire o rolamento da engrenagem da quinta marcha, que
está encaixado na pista da arvore primária. Verifique o desgaste nas pistas, nas
engrenagens e no rolamento.
00:43 (fita
1 do Ale)
6) Faça a remoção da carcaça e lembre-se de aplica r acolá
específica na hora da montagem. A peça sai juntamente com o conjunto primário
da caixa.
7) Agora, remova o pinhão que prende a coroa do diferencial.
00:45 (fita
1 do Ale)
Obs.: A única regulagem necessária desta caixa é a regulagem
de pré-carga dos rolamentos do apoio da caixa do diferencial, que são cônicos.
Utilize calço de 1mm lado da tampa e apóa medir a folga as caixa adicione um
calço de 0,35mm debaixo do anel de rolamento da carcaça como pre´-carga.
8) Os rolamentos de rolos paralelos encaixados na tampa da
caixa devem ser retirados por meio das travas de fixação.
Obs.: Durante a instalação do conjunto não encoste os
conjuntos e coloque os rolos com muito cuidado. Não pode bater para forçar.
00:49 (fita
1 do Ale)
9) Para apoiar as árvores durante a desmontagem e montagem,
use o bloco ferro especial T10083.
10) Em cima existem seis parafusos que prendem a placa onde
estão alojados os rolamentos das árvores. Essa placa deve ser substituída após
a sua remoção. Use a prensa e outra ferramenta tipo bloco para dar pressão para
deslocar o conjunto primário e secundário com a placa que está sob
interferência.
00:52 (fita
1 do Ale)
Foto 410
Obs.: Cuidado com o deslocamento, pois os garfos estão
soltos e podem danificar os dentes das engrenagens.
11) Com ajuda de um colega, retire as duas árvores com a
ferramenta T10081. Os garfos têm que acompanhar
o movimento das árvores juntas. Se tiver dificuldades, pare e veja se o
procedimento está correto. Lembre-se que o garfo sai junto.
00:55 (fita
1 do Ale)
12) Desmonte o conjunto que está preso, para isso, use a ferramenta
especial Placa VW 402 que será encaixada na
segunda engrenagem de acionamento, entre a engrenagem e a luva, em cima, está a
outra ferramenta do tipo bloco para aplicar carga hidráulica na prensa e extrair
os conjuntos.
13) A plaqueta sai e ficam apenas duas arvores e a ferramenta
que divide a 1ª engrenagem.
Obs.: Cuidado quanto o alinhamento das árvores.
14) Agora que removemos a árvore primária, com o conjunto
secundário na prensa, tire a trava que prende o cubo sincronizador com cuidado
com a chave de fenda para aliviar e deslocar a trava.
15) O conjunto sincronizador pode ser retirado com a ajuda
do dispositivo T10081. Apóie a ferramenta entre as engrenagens da segunda e terceira
velocidades.
365
16) Coloque a peça de novo na prensa, apoiada no dispositivo
T10084. Aplique a carga e segure na parte de baixo do conjunto para evitar que
caia no chão.
17) Agora, desmonte o conjunto da primeira e da segunda
velocidades, que contem os anéis sincronizadores e a engrenagem da segunda
marcha. Com alicate, tirar a trava que tem uma inclinação voltada pra cima.
18) Retire a engrenagem e fique atento para o rebordo, que
deve ser voltado para baixo e a parte lisa para cima, não permitindo montagem
errada.
19) Tira a trava que apoia a
engrenagem de terceira velocidade. Restou mais uma trava, que prende a
engrenagem da quarta velocidade, nesse caso o rebordo voltado para cima.
Obs.: No pinhão, faça inspeções visuais, assim como na pista
do rolamento de rolos paralelos. Veja se os dentes estão com coloração escura,
riscos e fissuras nas pistas, nos dentes e em toda a árvore. Verifique também deformações
na canaleta das travas.
Eixo primário
1) Fixe a peça na morsa e retire a trava com alicate de
trava de bico chato. Troque a trava por outra nova.
2) A pista é montada sob interferência, por isso temos que
usar o dispositivo Placa VW 402 de novo, colocado embaixo dos dentes de engate
da engrenagem, bem apoiado para ir à prensa com o tubo de apoio. Aplique a
carga.
3) Com a pista do rolamento liberada, solte a arruela, a engrenagem
da quarta marcha, o rolamento de rolos paralelos e o conjunto sincronizador.
4) A última engrenagem a ser retirada é a terceira. Faça o
mesmo procedimento.
Exame minucioso
- Com os dois conjuntos separados e desmontados, na ordem de
trabalho, inspecione as engrenagens fixas da árvore primária.
- Verifique os anéis quanto a trincas, dentes e folga da
engrenagem, que tem o valor compatível com cada modelo.
- Cheque ainda o rolamento de rolos paralelos e a sua pista.
Veja se há fissuras, quebras ou desgaste também na pista interna da engrenagem.
00:34 (fita
2 do Ale)
Montagem:
Para montar as engrenagens, o técnico deve fazer o processo
inverso da retirada, usando sempre as ferramentas adequadas e a morsa.
1) Monte a arvore primária: rolamento, engrenagem da terceira
velocidade, anel sincronizador, cubo sincronizador, com rebordo para baixo,
pista, rolamento e a engrenagem da quarta. Coloque na prensa.
Obs.: Na hora de colocar as travas, veja que o lado mais
fechado é voltado para cima.
2) Quando os dois conjuntos estiverem montados, use a
ferramenta T10083 para prensá-los.
3) Coloque os conjuntos juntos com o eixo da ré e encaixe o
garfo na mesma posição inicial, com as sapatas da luva da primeira e segunda e
da terceira e quarta, o eixo e a engrenagem da marcha ré.
4) Colocar uma mangueira no lugar do parafuso de apoio do
garfo para servir de guia para colocação na carcaça.
5) Na carcaça, existe o furo guia do eixo da marcha ré. Empurre
até encaixar e fazer o alinhamento para introduzir o parafuso.
6) Agora, coloque o parafuso do suporte do eixo da marcha
ré, para evitar que saia de posição.
7) Em seguida, conecte os parafusos de fixação da placa de
rolamentos. Encoste os parafusos e depois aplique o torque de 25Nm, com a cola
especifica.
8) Posicione a caixa no cavalete para encaixar o diferencial
e feche a carcaça. A pista do rolamento deve encaixar com precisão dentro dos
rolos paralelos na carcaça. Não pode bater, senão danifica o rolamento. Feche
com a cola especifica pelo fabricante, de acordo com a literatura técnica.
Colaboração técnica: Instrutor Técnico Automobilístico Melsi
Maran
SENAI Ipiranga
Assinar:
Postagens (Atom)